Двухмассовый маховик: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

Двухмассовый маховик: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

Двухмассовый маховик (ДММ или DMF) — это современный элемент трансмиссии автомобиля, который устанавливается между двигателем и сцеплением. В отличие от классического одномассового маховика, он состоит из двух массивных частей, соединённых между собой через систему пружин и демпферов.

Главная задача — гасить крутильные колебания и вибрации двигателя, особенно у дизельных и современных бензиновых моторов.

Двухмассовый маховик состоит из:

• Первичной массы — крепится к коленчатому валу двигателя, имеет зубчатый венец для стартера.
• Вторичной массы — соединяется со сцеплением.
• Демпфирующей системы — дуговых или цилиндрических пружин, сепараторов и подшипника.

Между массами возможен поворот до 70–75°, что позволяет эффективно поглощать толчки.

Коленвал передаёт момент на первичную массу. Пружины между массами сжимаются и разжимаются, сглаживая пульсации. На коробку передач приходят значительно более ровные усилия. Это особенно заметно на низких оборотах и при трогании с места — вибрации и дребезжание сильно уменьшаются.

• Повышает комфорт: меньше вибраций и шума в салоне.
• Облегчает переключение передач.
• Снижает нагрузку на синхронизаторы КПП и диск сцепления.
• Позволяет двигателю работать на более низких оборотах (экономия топлива).
• Лучше справляется с высоким крутящим моментом.

• Выше стоимость.
• Ограниченный ресурс (обычно 80–150 тыс. км).
• При поломке (износ пружин, люфт, стук) требуется замена всего узла — дорого.
• Немного увеличивает вес трансмиссии.

Такие маховики широко ставят на дизельные Volkswagen, BMW, Mercedes, а также на многие мощные бензиновые авто с механической коробкой.