К-кт русу зовнішнього KONNER KCV-1005/2A 22x2 LANOS (не набір)

ШРУС — аббревиатура, переводящаяся как «шарнир равных угловых скоростей». Именно эти детали на абсолютном большинстве переднеприводных и на некоторых полноприводных автомобилях с независимой подвеской занимаются передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колёса. ШРУСы позволяют не просто приводить колёса автомобиля в движение, но и одновременно управлять ими при весьма компактных размерах и скромной массе. Передача вращательного момента осуществляется между полуосями под углом, величина которого постоянно меняется. «Гранатами» ШРУСы обыватели называют не только за внешнее сходство с боевым метательным снарядом, но и за непредсказуемость и своенравность: поломка ШРУСа гарантированно обездвиживает автомобиль (если у него нет блокировки межколёсногого дифференциала), притом случается она обычно внезапно. По принципу действия ШРУС похож на всем известный кардан. Однако такой привод намного более сложен и совершенен. Карданная передача передаёт крутящий момент несинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет), при этом значительный угол скрещивания сильно затруднён. ШРУСы же безболезненно переваривают углы поворота до 70 градусов относительно оси и обладают при этом огромным ресурсом. Широким распространением шарниры равных угловых скоростей обязаны популярным ныне переднеприводным автомобилям, а также распространению независимой подвески. Однако впервые созданием этой детали инженеры плотно занялись добрую сотню лет назад. Конструкция ШРУСов может сильно различаться в зависимости от производителя автомобиля и конкретной модели. Однако принципиальной разницы в работе этой системы нет. С одной стороны вал привода соединяется со ступичным подшипником, а с другой — с дифференциалом, что позволяет передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колёса. Наружный ШРУС состоит из обоймы и корпуса, в которых имеются канавки. По ним, в свою очередь, ходят шарики, жёстко соединяющие составные части друг с другом. Наружная «граната» должна передавать крутящий момент без потерь под любыми возможными углами. Внутренний шарнир намного менее подвижен и может поворачиваться лишь на угол до 20 градусов. Как правило, он представляет собой трипод с роликами на подшипниках, которые ходят по канавкам в ответном стакане. Эта «граната» предназначена, в первую очередь, для компенсации ходов подвески и обеспечения неразрывности вала. Поскольку ШРУСы относятся к силовым и достаточно нагруженным деталям, они нуждаются в смазке и защите от внешнего воздействия окружающей среды. Для этого вся конструкция закрывается герметичным пыльником (резиновым или пластиковым), набитым смазкой и удерживаемым на валах хомутами. От качества пыльника и его целостности напрямую зависит срок службы «гранат», которые работают в практически никак иначе не защищённых от осадков и дорожной грязи местах.Шарниры равных угловых скоростей современных автомобилей рассчитаны на весь срок службы транспортного средства, однако нередко они выходят из строя внезапно для автовладельца и в самый неподходящий момент. Происходит это как по причинам естественного износа подвижных элементов, так и по вине автолюбителей. В большинстве случаев виновниками проблем становятся негерметичные пыльники — в процессе эксплуатации они покрываются трещинами и получают всевозможные повреждения. Дорожная грязь и осадки начинают попадать в подвижные соединения и выступают в роли абразива. Спустя несколько сотен или тысяч километров пробега с порванным пыльником ШРУС сильно изнашивается и начинает хрустеть (обычно в поворотах), а затем заклинивает или теряет ролики подшипников. Вторая причина поломки «гранат» связана с неадекватным вождением или неграмотным вмешательством в конструкцию машины. Управляя гражданским автомобилем, стоит помнить, что он не рассчитан на длительные экстремальные нагрузки — резкие старты с пробуксовками и систематические торможения трансмиссией. Старты с вывернутыми колёсами, при которых наружные шарниры частично зажаты, приводят к запредельным нагрузкам на их элементы. В группе риска оказываются и любители тюнинга, «разгоняющие» мотор автомобиля, но забывающие о том, что штатные приводы и ШРУСы не рассчитаны на передачу слишком большого крутящего момента. Ремонт ШРУСов трудоёмок и возможен далеко не всегда, даже в случае если на вашем автомобиле просто повреждён один из пыльников. Как правило, производитель даже не закладывает в конструкцию возможность ремонта — весь приводной вал должен меняться на новый. Удовольствие это весьма недешёвое и хлопотное. Но это лишь полбеды. На некоторых автомобилях (в частности, на некоторых «французах») при сильном износе или поломке трипода роликовые подшипники теряют иголки. Те, в свою очередь попадают в картер коробки передач, где поднимаются вместе с маслом и перемалываются шестернями. Нередко ремонт трансмиссии становится нецелесообразным — проще и дешевле купить контрактную коробку целиком. С проблемой не понаслышке знакомы владельцы «Логанов». Частенько изношенные ШРУСы просто полностью заклинивают, что приводит к внезапной поломке полуоси и невозможности дальнейшего движения. Хорошо, если это случается не во время пересечения оживлённого перекрёстка. Такая ситуация опасна! Во избежание неприятностей в пути и лишних финансовых трат автовладельцам стоит хотя бы иногда осматривать пыльники внутренних и внешних ШРУСов на предмет целостности. При малейшем подозрении на негерметичность узлов нужно тщательно отмыть от загрязнений шарниры и заменить пыльники на новые, попутно обновив смазку. При появлении характерных хрустов не стоит откладывать ремонт в долгий ящик — скорее всего, «вылечить» такой привод уже не получится.