Двомасовий маховик: пристрій, принцип роботи, переваги та недоліки

Двомасовий маховик: пристрій, принцип роботи, переваги та недоліки

Двомасовий маховик (ДММ або DMF) — це сучасний елемент трансмісії автомобіля, який встановлюється між двигуном та зчепленням. На відміну від класичного одномасового маховика, він складається з двох масивних частин, з’єднаних через систему пружин і демпферів.

Основне завдання — гасити крутильні коливання та вібрації двигуна, особливо у потужних дизельних та сучасних бензинових моторів.

Двомасовий маховик складається з:

• Первинної маси — кріпиться до колінчастого вала двигуна, має зубчастий вінець для стартера.
• Вторинної маси — з’єднується зі зчепленням.
• Демпфуючої системи — дугових або циліндричних пружин, сепараторів і підшипника.

Між масами допускається поворот до 70–75°, завдяки чому пружини ефективно поглинають поштовхи.

Колінвал передає момент на первинну масу. Пружини між масами стискаються та розтискаються, згладжуючи пульсації. На коробку передач надходять значно рівніші зусилля. Це особливо помітно на низьких обертах і під час рушання — вібрації та дрижання суттєво зменшуються.

• Підвищує комфорт: менше вібрацій і шуму в салоні.
• Полегшує перемикання передач.
• Знижує навантаження на синхронізатори КПП та диск зчеплення.
• Дозволяє двигуну працювати на нижчих обертах (економія пального).
• Краще справляється з високим крутним моментом.

• Вища вартість.
• Обмежений ресурс (зазвичай 80–150 тис. км).
• При поломці (знос пружин, люфт, стук) потрібна заміна всього вузла — дорого.
• Трохи збільшує вагу трансмісії.

Такі маховики широко використовують на дизельних Volkswagen, BMW, Mercedes, а також на багатьох потужних бензинових авто з механічною коробкою.